Xin chào các bạn! Hôm nay chúng ta sẽ cùng khám phá về một số hệ thống đánh lửa trên ô tô. Đúng như tên gọi của chúng ta, “Giải Đáp Việt – Tri Thức Cho Người Việt”, chúng ta luôn mong muốn chia sẻ những kiến thức hữu ích và bổ ích đến với mọi người. Vậy nên, hãy cùng tôi tìm hiểu về chủ đề hôm nay nhé!
Hệ thống đánh lửa thường
Sơ đồ cấu tạo
Hình 1: Sơ đồ cấu tạo của Hệ thống đánh lửa thường
Hình 2: Sơ đồ nguyên lý của Hệ thống đánh lửa thường
Nguyên lý làm việc
Xem thêm : Xi đánh giày màu vàng bò
Khi bật khóa điện, cam ở vị trí thấp nhất và cặp tiếp điểm KK’ đóng. Quá trình khởi động động cơ bắt đầu bằng việc bật công tắc khởi động, dòng điện sơ cấp đi qua cuộn dây W1 của biến áp đánh lửa, cần tiếp điểm, tiếp điểm KK’ và cuối cùng là ắc quy. Dòng điện này tạo ra năng lượng điện tích trữ dưới dạng từ trường trong biến áp đánh lửa.
Khi cam quay ở vị trí cao, tiếp điểm KK’ mở và dòng điện sơ cấp qua cuộn dây W1 bị ngắt. Từ trường do dòng sơ cấp gây ra trong biến áp đánh lửa bị mất đột ngột, tạo ra sức điện động cao áp trong cuộn dây thứ cấp, từ 12.000V đến 24.000V. Điện cao áp này được chia điện và đưa đến buji đánh lửa để tạo ra tia lửa điện, đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong xylanh theo thứ tự nổ của động cơ.
Sau khi động cơ khởi động, cuộn dây W1 sẽ tạo ra năng lượng điện tích trữ dưới dạng từ trường trong biến áp đánh lửa. Quá trình đánh lửa cho các xy-lanh tiếp theo sẽ được diễn ra.
Hệ thống đánh lửa trực tiếp
Khái quát về hệ thống đánh lửa trực tiếp
Trong hệ thống đánh lửa trực tiếp, không sử dụng bộ chia điện mà thay vào đó sử dụng một bộ bin cùng với một IC đánh lửa độc lập cho mỗi xy-lanh. Thời điểm đánh lửa được điều khiển bằng ECU của động cơ.
Ưu điểm của hệ thống đánh lửa trực tiếp
- Độ chính xác cao hơn và không cần phải đặt lại thời điểm đánh lửa, giúp cải thiện tiết kiệm nhiên liệu và tăng công suất phát ra.
- Giảm mất mát năng lượng do dây cao áp ngắn hoặc không có dây cao áp.
- Loại bỏ khe hở giữa đầu chia và dây cao áp, giảm hiện tượng phóng điện và chi phí bảo dưỡng.
Phân loại hệ thống đánh lửa trực tiếp
- Sử dụng mỗi bộ bin cho một bugi.
- Sử dụng mỗi bộ bin cho từng cặp bugi.
- Sử dụng 1 bộ bin cho 4 bugi.
Sơ đồ và hoạt động của hệ thống
Xem thêm : Cách xem hạn sử dụng đồ ăn vặt – bánh nội địa Trung Quốc
Hình 8: Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống đánh lửa
Hệ thống đánh lửa trực tiếp sử dụng 1 bộ bin cho mỗi xy-lanh và mỗi bugi được nối vào đầu dây của cuộn dây thứ cấp. Khi bật khóa điện, ECM sẽ xác nhận thời điểm đánh lửa và truyền tín hiệu đánh lửa đến từng cuộn đánh lửa. Khi có tín hiệu đánh lửa, IC trong cuộn đánh lửa sẽ điều khiển transitor công suất và tạo ra dòng điện sơ cấp trong cuộn đánh lửa. Điện áp cao này được cấp đến các bugi để tạo ra tia lửa điện bên trong xylanh. Khi ECM ngắt tín hiệu điều khiển, IC đánh lửa sẽ gửi một tín hiệu xác nhận cho từng xylanh đến ECM.
Phương pháp thử lửa bugi
- Tháo nắp đậy nắp quy lát
- Tháo 4 cuộn đánh lửa
- Dùng đầu khẩu 16 mm, tháo 4 bugi
- Lắp bugi vào cuộn dây đánh lửa và nối giắc cuộn đánh lửa
- Ngắt 4 giắc nối của vòi phun
- Tiếp mát cho bugi
- Kiểm tra có tia lửa xuất hiện khi động cơ đang quay khởi động
- Nối lại dây điện và hoàn thành bài kiểm tra
Nếu bộ bin đánh lửa hoạt động bình thường, khi khởi động động cơ chúng ta sẽ thấy tia lửa điện màu xanh tươi sáng qua khe hở bugi. Nếu tia lửa màu cam, đỏ là một dấu hiệu xấu, điều này có nghĩa là bộ bin đánh lửa cung cấp điện không đủ cho bugi. Cuối cùng, không có tia lửa xảy ra thường là dấu hiệu cho thấy bộ bin đánh lửa hoàn toàn không hoạt động.
Vậy là chúng ta đã tìm hiểu về một số hệ thống đánh lửa trên ô tô. Hy vọng bạn đã tìm thấy thông tin hữu ích và thú vị. Đừng quên truy cập vào trang web Giải Đáp Việt – Tri Thức Cho Người Việt để khám phá thêm nhiều kiến thức hay khác nhé!
Tạm biệt và hẹn gặp lại trong những bài viết tiếp theo!
Nguồn: Giaidapviet.com
Danh mục: Khám Phá
